城市轨道交通信号系统沿用铁路的制式，但由于站间距离更短、运行速度更低、客运量更大，与铁路信号系统仍有很大不同。城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（ATC）和车辆段信号系统组成。其中，ATP系统通过实时的测速和测距，负责列车的速度监控和超速防护；ATO系统调节列车速度和进站定点停车，控制车门与屏蔽门，完成站间自动运行；ATS系统监督和控制列车状态，指挥列车运行；车辆段信号系统中设备与调度中心相通，实现车辆段的进路控制，并与行车指挥中心交换信息。列车的运行与维修相互衔接、互为一体，保证运行安全，提高行车效率。
城市轨道交通建设耗资不菲，行业涉及领域广泛，产业链庞大，对经济总量的拉动作用明显。上游主要包括原材料采购和工程实施单位，对于钢铁、水泥工程机械等需求量巨大；中游包括车辆及配件制造、智能化设备及系统，直接影响轨道交通运行的安全水平和服务标准；下游分为运输服务和公共事业，主要是为轨道交通建成后提供配套服务，物流、客货运输等需求也有明显增长。随着城市轨道交通深化发展，对文化、旅游、商贸、房产、通信等多个行业的正外部性显著。
在过去十年间，我国城轨交通运营里程呈现逐年增长态势，2019年运营里程达到7.06亿列公里，较2018年增长17.47%。公司地铁合成闸片已获得中国船级社相关证书、高铁粉末冶金闸片已经通过台架试验和物性试验。闸片属于消耗性物资，在我国地铁里程持续提升的情况下，随着公司相关产品研制的推进，也有望陆续形成供货。
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